汽车悬架分几大类,你真的了解它们吗

底盘悬架系统是汽车三大件之一，是汽车重要的组成部分，它关乎到一辆汽车在行驶过程中的质感，包括车辆的操控性能和舒适性能，都与悬架系统息息相关。究竟汽车有多少种悬架呢？哪种最好呢？今天，我们就来聊聊底盘悬架的那些事儿。

一、什么是悬架系统？

简单来说，悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，悬挂系统应有的功能是支持车身，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。同时改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者及乘坐者有不同的驾乘感受。

二、悬架系统又分为哪些类别呢？

非独立悬架非独立悬架是由整块钢制冲压链接左右轮提供支撑。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身下方。称为“整体桥式悬挂”。非独立悬架有着结构简单、成本低、强度高、保养容易、对车辆底部空间侵占较小的优点，其注重于支撑性和通过性，缺点是当左边车轮碾过坑洼路面时，左边悬架的运动状态会对另一边的悬架状态造成影响，舒适性以及操纵稳定性都较差。非独立悬架的常见类型则是扭力梁式非独立悬架与整体桥式非独立悬架。扭力梁式非独立悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车子的平稳。由于自身具有一定的扭转刚度，可以提高车子的侧倾稳定性，同时成本也低。但它最大的短板就是舒适性差，一般多用于载重汽车、普通客车以及其他特种车辆上。整体桥式非独立悬挂的设计结构非常简单，一根传动硬轴把两个两侧的车轮连接起来，再与车身相连起来。这类悬架系统多用于卡车和载重货车，它一般配合钢板弹簧使用。它能承受非常大的扭力，一些硬派的越野SUV大多会采用这种扭力大的悬挂。在过一些路况很差的路面，会有很强的抓地力，过这些越野路会很轻松。独立悬架独立悬架即左右轮悬架保持各自独立，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架挂在车架或车身下面的。优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；大大改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车的重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，减少车身的倾斜和震动。如果左车轮碾过坑洼路面，左边的悬架的运动状态不会影响到右边悬架，所以舒适性及运动性能相对较好。缺点是：结构较复杂对车内部空间侵占较多，结构复杂、成本高、维修不便。

独立悬架包含多种悬架类型，包括麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。

麦弗逊式独立悬架是运用最广泛的独立悬挂系统，结构简单体积小，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，有着良好的操控稳定性。虽然技术含量不高，却经久耐用同时具备很强的道路适应能力，同时价格也很便宜，不好的地方就是倾向支撑不足。

双叉臂式独立悬架因其占用空间大，结构复杂，成本也高，一般都用于中高端车上。这类悬架的结构是由上下两个叉臂组成，横向刚度大，抗侧倾性能优异，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加所以转弯的侧倾较小。乘坐起来比较舒适。因此，众多跑车甚至F赛车都采用这种悬架结构。多连杆式独立悬架多用于中高端轿车或者追求舒适性和操控性的车型上面，它通过3~5根连杆和车身相连，所以对纵向和横向都能提供较好支撑，支柱也只用承担来自竖直方向的力，因此这种形式的悬架结构也同样有非常好的操控特性，而且因为连杆较多，通过调整可以让车轮保证和地面有最大的接触面积从而更有利于车辆操控。半独立悬架半独立悬架其实就是我们平常见到的扭力梁结构。我们可以通过对扭力梁的横梁做一些改变，从而让左右的车轮变得有些独立。扭力梁调校得好坏，取决于扭力梁的材质、热处理工艺、截面形状设计、轴线和轮心的距离等等。扭力梁的优点在于便宜，不侵占空间。但其本身存在着物理缺陷，不能按照轮子的上下跳动，来改变其倾角束角，也无法在悬挂压缩或者拉伸时，进行角度补偿。

综上所述，非独立悬架，操纵性通过性相当优秀，但舒适性不行。而就舒适性而言，如果在城市道路上行车，扭力梁结构并不输于任何的独立悬架。而在操纵稳定性方面，独立悬架中的双叉臂结构最优，路感最丰富。多连杆最为均衡，可以进行多方面的调校，一般用于豪华车型。

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