香港出租车制造行业为响应低碳环保的呼吁，于年起引进国内国内的比亚迪电动小汽车改裝变成出租车，据统计，在香港大街上高峰值情况下一共有48辆比亚迪电动出租车在运营，那时候的香港纯电动车服务设施为零，诚心浓浓的比亚迪以便开启香港销售市场，在香港注资基本建设了11个电动车充电站、50个汽车充电桩，为电动出租车完全免费电池充电。

现如今，深圳市、厦门市等许多大城市都规模性地实行了电动出租车，可是的是，六年的時间以往，现如今的汽车充电桩尽管仍在，可是却一辆比亚迪的电动出租车都没了，香港最终一台比亚迪电动出租车损毁，比亚迪e6为什么败在香港？

香港最终一台比亚迪电动出租车损毁，比亚迪e6为什么败在香港？

作为那时候的电动出租车先驱者，西北区出租车驾驶员从业员都会现任主席黄永忠追忆：在年时根据自身注资27万余元港币，香港政府部门资助三十万港币方式选购了一辆比亚迪电动出租车。

将会由于初代商品缘故，没多久后就发觉该电瓶车续航能力不够、充电慢、零件不经久耐用等问题，此车主要表现并不象预估合适当出租车应用，许多买车人体现只有跑多少公里。2年的质保期之后，买车人被告之假如再必须更换电池就需要自付，花费约15万港币；2年大概16至二十万千米就需要换一次电池再加平

比亚迪e6作为纯电动车，不管怎样也需损耗時间电池充电，成本费视角驾驶员没法消耗時间用以等候，仅有“双头驾驶员”才有着这工作能力，难以普及化起来，另一关键要素取决于汽车充电桩的配套设施不齐备，且遍布极为不匀，大多数还坐落于边远地区，然后，全香港又仅有唯一一台纯电动车出租车经营，政府部门更为不容易因一台车大费周折，电池充电设备基本建设没什么进度，比照邻居深圳市、太原市数千台成系统软件的纯电动出租车，本地服务设施早已不断完善，如深圳市在最近又增加个快速充电桩，对外开放给出租车及私家轿车应用。

比亚迪强调，香港是合适应用新能源汽车的，可是比亚迪沒有答复以往的这三年电动出租车在香港碰到的各种问题。香港环保署表明，历经2年的试运行，证实电动出租车并不宜香港，比亚迪电动出租车每日只跑一班，不同于别的汽油出租车分成八小时和晚班。

尽管电动出租车能够节省下50%的燃料费，可是每个班电池充电两个半小时，2个班的话就需要电池充电5钟头，长期的电池充电并不宜出租车的经营要求，因此停止使用了比亚迪电动出租车。