上市车企股东分红进行时,上汽竟是福田的3

年车企“中场战事”的硝烟刚刚散去，各个车企争夺车市“一哥”的刀光剑影还历历在目，一场直接关系到各个车企股东利益的财富比拼大赛又拉开了帷幕。近日，各个上市车企纷纷公布了《年年度权益分派实施公告》，公布了年年度股东每股现金红利。经过了近半年的等待，各个车企的股东终于等到了领真金白银的时刻。不过，在每股分红与车企一年的经营状况直接挂钩的前提下，想必此时拿到分红的股东们心中一定滋味万千。那么，究竟哪家车企“出手阔绰”？哪家车企的股东“囊中羞涩”呢？上汽股东“腰缠万贯”从各家车企近日公布的《年年度权益分派实施公告》来看，上汽集团的每股含税分红最高，达到1.83元，同比去年1.65元增长10%，共计派发现金红利.8亿元。拿出.8亿元的现金给股东分红，上汽集团出手不可谓不阔绰。而出手能如此阔绰的原因，还在于上汽集团年在车市中大赚了一笔，交出了历史最好财报成绩。根据上汽集团年财报数据，上汽集团年归属上市公司股东净利润达到亿，同比增长7.51%。追根溯源，让股东和车企赚得盆满钵满的原因，还是上汽集团整体销量的上涨。年，上汽集团实现整车销售万辆，同比增长6.8%。其中，不管是合资品牌还是自主品牌，都是上汽集团销量贡献的主力担当。上汽集团三家主要整车合资企业上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量全部超过万辆，这使得上汽在国内整车企业销量四强中占据三席；而自主品牌上汽乘用车年销量超过52万辆，同比增长62%，比年增长了将近20万辆，呈现出自主合资比翼齐飞的景象。长安股东成小康标配长安汽车的每股分红排名紧随上汽集团之后，每股分红达到0.元。需要指出的是，长安汽车年的每股现金红利为0.元，年的每股分红同比减少了30%。每股分红的下降得从长安汽车年财报数据上找原因。长安汽车公布的年财报数据显示，长安在年实现归属上市公司股东净利润为71.37万元，同比下降30.61%。在年低迷的车市坏境中，长安汽车作为自主一线企业，率先感受到了市场的寒意。长安汽车年全年累计销量达到.24万辆，同比下滑6.23%。销量数据的下滑也导致了长安年经营数据的同比下跌，从而直接影响到每股分红的差异。与长安汽车一样，长城汽车年的每股分红也呈现出同比大幅的下滑。根据长城发布的《年年度权益分派实施公告》，长城年每股分红为0.17元，相比于年的0.35元同比下降了51.4%。与每股分红下滑比例相当的是长城汽车年盈利水平的同比下滑数据。数据显示，长城年归属上市公司股东净利润42.98万，同比下降58.49%。事实上，长城年销量并未出现大的波动，整体销量达到万辆，同比微跌0.4%。不过，年长城定下的销量目标是万辆，因为没有达到既定的销量目标，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英还分别自罚年薪万、万，以此激励长城汽车上下士气。而让长城汽车给出年度营业利润出现大幅下跌的原因在于购车让利、营销和产品研发投入增加。虽然长城、长安汽车因为去年的经营利润下跌致使每股分红都出现了较大幅度的同比下滑，但从整体行业的角度来看，长城、长安股东所收获的分红依然处于中等偏上水平。在整体车市低迷增长的年，长城汽车和长安汽车的股东虽然也跟着“金主爸爸”体验了股市的心跳，但最终还是过上了理想中的“小康生活”。一汽轿车股东“囊中羞涩”遗憾的是，残酷的车市竞争中，有不少车企败下阵来，因而股东也只能跟着“吃亏”。汽车头条APP发现，年的车企每股分红中，福田、东风、一汽轿车等企业给出的分红数据极为惨淡。其中，福田汽车年的每股分红仅为0.元，东风汽车的每股分红仅为0.元，而一汽轿车的每股分红则为0.02元。不难发现，上述企业每股底额的分红数据背后都有着一份并不好看的年度财务报告。福田汽车年实现了归属上市公司股东净利润1.12亿，同比下降80.25%；东风汽车年实现了归属上市公司股东净利润2亿元，同比下降8.29%；而一汽轿车年实现了归属上市公司股东净利润1.92亿，同比上期亏损11.28亿增长了.98%。或许，每家车企的年度销量和盈利情况都被媒体、同行在各个场合讨论多次，但当车企股东真正拿到“真金白银”的利润分红的时候才能真真切切感受到彼此之间的差距。有些车企通过一年的努力带着股东大赚一笔，而有些车企则逐渐被边缘化，销量股价直线下跌，股东的收益可想而知。同在一个车市环境中，各个参赛选手出现如此大差距的原因，受到企业发展定位、产品、对市场的把握等种种因素影响。转眼之间，年已经过了一半有余，时间的车轮推动着汽车市场上每一个参赛者奋力向前。等到年终总结之时，各个车企股东的收益情况是否会发生转变呢？汽车头条APP将持续
转载请注明原文网址：http://www.13801256026.com/pgzl/pgzl/7678.html