大众旗下最贵轿车，2.0T+匹马力，销量惨淡，网友：真是自讨苦吃。

是纯粹销售外形设计的德国B车和高级车的跑车，大众CC自第一代诞生以来，当然除了同级的新奇设计外，加上比同级车的丰田锐志更敏锐的造型，加上国人深厚的大众标志，为第一代大众CC创造了奇迹随着第二代和第三代群众的推进，一代真是不如一代。

直到第三代大众阿腾，这是CC海外的新名字，销量竟然被腰斩，1个月的总销售台数竟然有多台，还不够4位数，这绝对是失败的极致，也是已经达到损益线之下的指标。

月具体销售台数只有台，但是去年的CC包括旧型号在内，一年只卖1.6万台，每个月只有台，这个数据包含上一代旧类型的CC，也包含新旧交替的旧类型，更不用说与别克·曲棍球无法相比，这个大众CC的新商品被全面强调了，失败了。

我坐过出租车，我开过大众车，我看过大众车，大家8年间都没有改变CC的内部设计，还是普通的T字型的古风的内部装饰，和Mim、速度、甚至7万元以上大众拓扑内部装修风格非常相似，是不是丢掉了这个官方指导价格高达31万元的大众CC的面子？

根据大众集团全球“降低成本、提高毛利率”的全球战略，大众集团对奥迪品牌的8.4毛利率不满意，因此，在中国市场销售的各种各样的大众车被偷偷减配，偷工减料等也不胜枚举，最便宜的大众拓扑开始取消所有系列标准装备ESP设备，另外，在新型的速腾上再次减产是非独立的，隔音棉直接使用了几个服装厂的原料。

作为最畅销的大众乘用车之一的CC，当然也要遵从这个集团CEO的政策，听说，原来新的第三代可以完全强调这只大众轿在没有框架的神车上行驶，第三代大众CC海外原来海外大众Arton共采用2.0T第三代大众EA发动机，再加上8ATZF的高级自动变速器，不是国内廉价大众7速DSG湿式双离合变速器。

关于这一点，中国人早就生气了，国外的车来中国的话，一定会傲慢地区别对待，对我们国家的人都是减配、减配再减配，海外版的大众CC，特别是美国版的新CC，标准装备了四驱系统，ACC自适应巡航，主动制动系统和碰撞警告，盲警告等，各方面都是这个大众的第三代CC的机械内涵配置水平都比对方高很多，但是，仅限于国内版本的CC，最大马力只不过是阉割动力的2.0T峰值马力和牛米的扭矩，但是，大众集团却明显地获得了美国市场的欢心，特意将美国版的大众新CC调整到了最大马力。

大家怎么看这款车呢？欢迎
转载请注明原文网址：http://www.13801256026.com/pgzl/pgzl/5750.html