编前：年，是全球汽车业混乱与变革、希望与焦虑交织的一年。新冠肺炎疫情和芯片短缺危机持续蔓延，且大概率会延续至年。原材料价格上涨、供应链难题加重了企业的经营压力，但电动化、智能化转型的变革浪潮却并未放慢脚步，反而有加速趋势。本报遴选出年国际汽车业十大具有代表性的新闻事件，回首这一年，国际汽车业在变革中向新而生。01

“缺芯”阴影笼罩

汽车业全力应对

“缺芯”可以说是年全球汽车业最主要的关键词，因芯片短缺导致的汽车工厂停产、减产事件层出不穷。根据AutoFoecastSolutions咨询公司的预测，年全球汽车市场将累计减产.4万辆。中国汽车工业协会则预测，芯片短缺将导致年中国车市减量万～万辆。

芯片短缺并不局限于汽车业，而是波及多个领域。为此，美国、欧洲、韩国、日本等多个国家和地区展开了如火如荼的半导体“军备赛”。无论是美国强制要求全球半导体巨头上交数据，还是欧洲投入巨资并力邀英特尔、台积电等企业赴欧建厂，抑或是韩国明确将半导体确定为国家战略性技术，都促使半导体行业大幅升温。

为了应对芯片短缺，汽车业可谓“八仙过海、各显神通”。减配成为各大车企间较为流行的做法，例如部分车企取消了座椅加热、无线充电等不太重要的配置，还有一些车企采取”先交付后补装“的做法。生产方面，车企选择优先生产能帮助其达到排放目标的新能源汽车，以及利润丰厚的车型。另外，一些车企选择与半导体厂商直接合作，例如通用汽车和福特。其中，通用汽车不仅计划与高通、台积电等厂商合作开发新一代芯片，还有意大幅削减芯片种类，从而降低供应链复杂性。

点评：“缺芯”使得全球多个汽车市场出现供不应求的局面。好在，在多方努力下，芯片短缺正逐渐得到缓解。

新能源车逆势上扬

市场化拐点已到来

在疫情持续、芯片短缺导致全球多国汽车销量下滑的情况下，新能源汽车细分市场却出现了逆势增长。中国、欧洲、美国等主要市场的新能源汽车销量均出现暴涨。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据显示，11月中国新能源汽车市场渗透率达到17.8％，尤其是新能源乘用车市场渗透率高达19.5％；1～11月新能源汽车累计销量接近万辆，同比增长1.7倍。中汽协指出，年中国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段，预计年中国新能源汽车销量将达到万辆。

与此同时，欧洲新能源乘用车渗透率也超过20％。在德国、法国、英国、挪威、瑞典、意大利等多个国家的倾力扶持下，新能源汽车销量大幅增长成为多个欧洲国家的共同现象。尤其是在挪威，新能源汽车渗透率已经突破90％。至于美国，拜登政府的力推，使得其被认为是下一个最具潜力的新能源汽车市场，11月销量同比大增80％。

企业方面，在特斯拉继续引领全球新能源汽车销量排行榜的同时，大众集团、戴姆勒、宝马、通用汽车、福特等传统车企也在奋起直追。造车新势力与传统车企齐齐发力，使得全球新能源车市呈现百花齐放的景象，大量全新电动车型，例如大众ID.家族、福特F-闪电、通用纯电悍马等也已进入市场或即将投放市场。

点评：新能源汽车市场正在逐渐摆脱补贴依赖症，由过去的以政策驱动为主转向了市场驱动。

车企发力碳中和

欲兑现气候承诺

随着气候问题和能源安全问题越来越受重视，全球主要经济体纷纷制定了脱碳目标。例如，中国设定了“年碳达峰，年碳中和”的目标，美国、日本、英国、法国、德国、加拿大等多个国家承诺年实现碳中和。

作为传统的“排放大户”，汽车业在助力整个社会迈向碳中和的道路上，责无旁贷。其中，通用汽车、福特、丰田、本田等跨国车企纷纷制定了明确的碳中和时间表，并已积极行动起来。为了实现碳中和，车企一方面积极推进电动化转型，另一方面也十分
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