在汽车圈子里有很多故事要讲，有很多故事可以诉说，比如汽车企业之间的恩怨，车型竞争中的利剑，英皇车型的骄傲，或者失去Macintosh……的悲哀，在我看来，汽车工业是一个人世间，有太多令人感动的事情发生，我们来讲一个关于汽车竞赛的故事，故事的主角是大中汇昂，这是一款非豪华品牌的豪华C级轿车，在上市的初期，一些上汽大众经销商扬言甚至想把奔驰E级拉下马，但现在却被缩减为龙套a。

我们来谈谈的梅赛德斯-奔驰E级拉下马，当时大众惠昂刚刚上市，当时，奔驰E级还没有走出低谷期，虽然在此之前已经有台的月销量，但按照多年来的大趋势，即月平均销量不到台而且，是梅赛德斯-奔驰E级的低谷期，份，他只卖出了多台，在BBA德国三驾马车中排名第三。

上海大众则处于鼎盛时期，虽然途观作为新一代旗舰车，很难像帕萨特那样月销量超过1万辆，但要想超过奔驰E级似乎并不难，不幸的是，这一天并没有预期的好，到全新奔驰E级将以出色的设计一路走高，月平均销量近万台大关，更是成为最畅销的豪华C级轿车，月平均销量超过宝马5系列和奥迪A6L。

那么大众呢？历史上单月最高销量只有台，台年销售额为，份大市场表现好的时候，奔驰E的销量是台，却的销量只有台，这是很难看到的。然而上汽-大众SUV途安的旗舰车型与惠安的旗舰车型高度重叠，虽然月销量很难超过1万台，但其在中大SUV中中的表现仍然很好，总销量为台。

然而这并不奇怪，惠安之所以卖不动途安，是因为SUV原本是面向家庭的，30万左右以长度超过5米的大中型SUV起家，因此没有竞争对手，更重要的是，惠安不能卖奔驰E级，因为C豪华车比较商业化，也就是说，很多人在面子工程上，会出现大众和奔驰的品牌差距，这也是大众失败的根本原因，虽然他有着不低于E级的豪华风格，但还是无法恢复。

在品牌力不如品牌力的前提下，款大众faion的价格显得偏高，售价为-元，在售车型多达9款，半数车型与奔驰E、宝马5系列和奥迪A6L都出现了价格重叠，没有更好的产品力量来支持却，换言之，这一级别的豪华车用户其实并不在乎大众惠昂拥有什么样的配置，因为与品牌附加值相比，配置优势是可有可无的，他同样适用于整个汽车行业和所有品牌车型，如合资车及其国产车。

然而大多数大众用户对惠安的价格望而却步，因此表现显然是一个汽车，不能高于低，虽然款车型已经进行了官方降价，但是奥迪A6L的共享技术平台让惠安没有足够的降价空间，因此官方降价幅度是三个瓜粮草，没有根本性的变化，即使经销商优惠力度较大，起步车型也降到25万元左右，仍然因为品牌无法俘获人心。

事实上从外观设计、做工、质量和配置来看，大众惠昂并不逊色于奥迪A6L等豪华C级轿车，作为最便宜的豪华C级轿车，他仍然具有明显的性价比优势，虽然车主数量不多，但该车在车主群体中基本上是0差评，在汽车之家高达4.48分中享有非常好的车主评价和声誉。