开了近7年的纯电动汽车，酸甜苦辣都经历过，用我的经历来告诉大家真实的现状，说实话，新能源车优势很明显但仍有5个痛点，个个是硬伤，如果因为油价上涨，想要省钱而选择新能源汽车，我奉劝大家要三思，新能源车看着香，吃着可能塞牙缝，这5件事是只有开过纯电动汽车的人才知道。

痛点、省“油”却不省钱

纯电动汽车日常出行成本很低，平均1公里只需1毛多，8年后算一笔经济账，你会发现它的综合用车成本很高。

1、对比电费与油费

纯电动汽车电费：以我自己来说，绝大部分时间都使用家用充电桩，夜间谷电相对便宜，晚上峰电略贵，平均算下来自用充电桩1度电大约6毛左右，偶尔也会在公用充电桩充电，停车费、服务费、电费算下来差不多1.5元一度电。

自用充电桩+公用充电桩平均算下来，1度电差不多8毛左右，我的是双电机，四驱车，百公里耗电略高，冬天有时候超20度电，综合路况平均算18度电。

一年行驶公里左右，一年充电的费用大约元左右。

燃油车油费：以1.6排量燃油车来说，加92号汽油，平均百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶公里，加油总共花费1万元左右。

绝大部分家用车平均车龄在6-10年，以8年来算，纯电动汽车电费共花费为2.3万元，燃油车8年油费总计8万元，相当于纯电动汽车8年节省了5.7万元。

2、对比保险费用

今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是年入手的车型，落地价26万左右，新能源三者险，车损险，车上人员责任险小贵，具体看座位险买多少了，2年未出险，交强优惠至，新能源车型目前都是免收车船税。

纯电动汽车车险明细

26万的纯电动汽车，车损险+三者险+驾乘险+乘客险+交强险，买了全险，优惠后总花费左右。

同事的燃油车，车价和我纯电动汽车差不多，也是二十几万，18年的车，车损险左右，三者险（万），元左右，加上车船税，交强险，总共元左右（驾乘险+乘客险买得少，少了近元）。

燃油车车险明细

同价位车型，相当于纯电动汽车保险比燃油车贵了元左右，当然了，具体车险费会因为不同品牌、不同车型、车况、车险公司、险种等情况有所不同。这是我个人的情况，仅当参考。

新能源汽车车险贵也是情理之中，毕竟都是最近几年新出来的车型，相比燃油车，可以说一些新能源车型部分技术还不够成熟，绝大部分车型还没经过时间和市场的验证，车险公司无法预估其故障率，只能按照上限值来计算。

其次，当前绝大部分新能源车型零部件零整比较高，而且只能选择到4S店、厂家维修，案例较少，像电池、电控系统等部件，随着用车年限增加，维护、维修费用远高于燃油车，车险公司也更不会做亏本生意，因此保费不会因为车龄越长而越优惠。

如果说每年纯电动汽车保费比同级燃油车贵元，那么8年一共多支出2万元。

3、对比保养费用

一般纯电动汽车保养周期比燃油车略长，0公里或1年保养一次，小保养很简单，就是常规检查，电池、底盘、电气线路、车机系统、充电系统等项目，只需付工时费，根据时间、车型等来定，一般单次-元不等。

大保养也就是更换空调滤芯、冷却液、减速器齿轮油这一类，和燃油车类似，单次大概三五百不等。一年平均算下来花费元，8年算元。

燃油车小保养就是更换机油、机滤，一般十多万的家用车，单次小保养算元，大保养根据具体更换项目，这个有多有少，大小保养平均算下来，一年算1元，8年总花费算1万元。

4、对比二手车保值率

新能源车型普遍保值率偏低，尤其是续航里程低于公里，小众品牌的车型的保值率较低，热门品牌车型2年以内的保值率还不错，但是三五年后的保值率几乎是直线下降。

之前问了一个二手车朋友，大概了解到，我年入手的车型，2年多车龄，总行驶里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。

同事买了19款小鹏G3，他说当时落地价18万左右，行驶5万公里的车，3年车龄，二手车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而同价位燃油车，以19款版大众帕萨特为例，差车龄、车况差不多的情况下，二手车至少可以到14万+。相当于纯电动车型在二手残值上亏了至少四五万。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

总之，对于新能源车型，智能化程度较高，就像手机一样，更新换代快，车龄越长，电池寿命、电池安全问题、第二任车主不享受质保等因素影响，其保值率只会急速下降。

5、对比时间成本，电池充电太心酸

假如家用燃油车油箱55L，加92号汽油，1.6排量车型，百公里油耗8L，一箱油至少可以跑公里以上，目前加油站随处可见，非常方便。

假如纯电动汽车官方续航公里，实际续航只能跑公里左右，冬天跑高速，开暖空调，公里都跑不了，续航剩余公里左右，基本上就要提前计划好充电，意味着充满电实际跑多公里就需要充电。

如果使用快充，基本上都是80%电量，也就是说再减掉20%续航，实际上可能跑公里左右就要充电了。

去年春节期间，跑了一趟高速，天气很冷，大概三五度，全程开暖空调，原本计划当续航剩余公里时到服务区充电，可只顾聊天，错过了服务区，赶紧在APP上搜了附近服务区，最近的还有60多公里，绕道回去，来回也有近20公里，按经验来说，到下一个服务区肯定没问题，但变化永远比计划快。

眼看剩余续航越来越少，只能把车速降下来，保持90千米/小时左右的车速行驶，尽管天气很冷，也只能开一会空调又关闭，每隔一会就要看看剩余续航，“焦虑感”真的来了，那时候终于体会到其他纯电动汽车“龟速”行驶的心酸了。

好在熬到了服务区，可远远就看到充电桩那边排着长队，服务区较小，总共10多个充电桩，大概看了一下，2个年久失修，2个不兼容，4个慢充，2个快充，而排队的车主大概有六七个。

即便全部都使用快充，按每人1小时来算，至少也需要2-3小时才能到自己，但没办法，只能等待，自己也不是土豪，总不能叫拖车吧。

关键是太耽搁时间了，平时开燃油车只需要3个多小时，开纯电动汽车全程花了近7个小时，好在没什么急事，如果是谈业务，可能几百万的大单子就没了，省下来的那点油钱算什么？所以说，赶时间、小长途一定不要开纯电动汽车。

6、对比购车成本

无论是纯电动汽车、油电混动、插电混动、增程式、氢能源车型，新车价位都较高，一方面是核心零部件成本较高，同时受到大环境多种因素影响，波动略大，需要把利润控制好。

另一方面，补贴“退坡”，竞争较大，车企整体利润下降，这也是最近一段时间，新能源车型集体涨价的原因之一。

对比同品牌同款燃油车，比如19款比亚迪秦Pro，同款车型的燃油车，算上购置税落地价在9万左右，而纯电动版本落地近15万，其他同款车型也大同小异，纯电动车普遍比燃油车贵4w以上。

7、其他顾虑：电池质保、换电价格、电池安全等问题

电池寿命、电池安全是很多车主一直
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