两田制中的丰田车确实品质可靠，但毕竟是经济型车，用料不可能太高，成本也不可能太高。BBA在用料上确实讲究，所以面子上也都有子，在这个靠脸吃饭的时代，BBA走在了前面，满足了很多人的虚荣，好像开BBA都是成功人士，靠牌子赚钱，这就是为什么有些人没有钱也要买BBA的原因。也有人说所谓的BBA故障率高过两田不过是人们心理上无法承受或觉得买车价格低、要求低罢了。

两田车的故障率比BBA低一些，在江湖有开不坏的丰田之类的美称，而一旦说起BBA都会给人的第一感觉是，车的价格比BBA贵，但故障率也是比BBA还高，就像前几天某奔的漏油事件等，如果说BBA故障率比两田还高，则整理了四个原因：

首先，在一些国际上的主流大厂里，只要不是全设计问题，故障率其实差不多，大家也都按照6倍sigma进行质量控制，所谓故障率排行，没有什么参考价值和意义，很多是一些机构做的，很多时候是为了赚钱。

其次，一般主流大厂对于汽车的设计寿命都是按照3-5年或3-50万公里来设计的，所以只要做好常规保养，不会有很差的驾驶环境和使用习惯，汽车可以开那么长时间，比如我朋友锐志开了10年，11万公里，基本上都是常规保养，另外一位同事的经典福克斯开了12年，17万公里，依然不错，除了油耗高。

其三，汽车的故障率也与使用新技术有关，例如德系汽车习惯使用更为激进的技术，对技术的探索和应用乐此不疲，如大量使用涡轮增压发动机，大量使用电子元件，这些都很容易产生故障，例如与温度有关，与气压有关等等，但这并不是严格意义上的故障，如果你使用自然吸气发动机+手动挡变速箱，开30万公里基本上没有问题，我亲戚的长城C30车开了这么多年也没问题。

其四，不要过分迷信或过度排斥任何国家的产品，德系有德系的好，日系有日系的好，美系也有美系的好，它们的特征来源于本国的资源和文化环境，日本的资源比较丰富，尤其注重成本和使用成本，汽车的设计大多是以家用为主，对重量、内饰等方面的一切设计都是围绕着这一点，美国由于地大物博资源丰富，油又便宜，汽车的设计在某种程度上是过度的，设计之初并没有太多的考虑油耗，因此美系汽车的造型是清爽的，结实的，不是很精致，就技术而言，德系最突出，许多核心电器、控制系统都是德国公司，比如博世，比如工装供应商HELLER,GROB等等。

轿车越高级越复杂，所涉及的事物和要求也就越高。比如本田买了引擎送车，为什么更换涡轮后出现明显的失速现象？其中包括丰田最新推出的技术，CVT故障，以及最近频繁出现的机油增多，这一切都不容忽视。一切基本的稳定都是以10年以上不更新的老技术为代价换取的。以性能为代价来稳定丰田。举例来说，丰田的2.5L自然吸气发动机热效率最高，不管是加速还是油耗，都比大众的1.4T强，更别提2.0T了。

老话说得好，要威武，要有头盔。就想马跑，就想马不吃草吗？要娶个漂亮老婆，又嫌她花钱，又嫌她不帮你挑水挑柴挑煤气。那本来就是一个矛盾的问题，关键在于你自己的取舍。但是总体而言，新架构下的丰田车的运动性还是无法与宝马车相比，且不说底盘调校水平有多高，其实TGNA架构的轻量化做得不够好，对运动性是个伤害。谈到本田，首先想到的就是隔音问题，哪位豪华车主不重视车内的安静。

结束语：BBA贵反映车辆由于进口等因素，与进口车辆无意间增加了许多附加税，如关税等，这也导致车辆产生贵，而田间车辆完全国产，在车辆价格上就会低很多。同时BBA的贵也体现在汽车的品牌、定位、以及车辆的材料等方面，每一辆汽车的贵也有很多方面，贵也是市场对它的认可，加上品牌本身的溢价率，也就造成了我们看到的贵。