驾驶乐趣，并不是跑车或高性能车的专利，一些平民百姓触手可及的车型其实也能带来驾驶乐趣。

在20万以下的区间，不难找出一些有代表性的产品，例如本田思域/型格、大众高尔夫、现代菲斯塔、传祺影豹、长安UNI-V、名爵6等等，它们既能满足日常家用，驾控性能又相对出色，对于喜欢驾驶的年轻人，选择这些车要比同价位的一些只注重空间和舒适的家轿更为合适。

类似的选择还有很多，比如下面这6款，它们的价格都不贵，但都能为你的生活带来更多的快乐。

本田飞度——好玩可靠不贵，快乐就是这么简单

官方售价：8.18-10.88万

终端参考价：8.18-10.88万

第三代手动版二手市场价：5.88-6.98万

都说人生绕不开一台宝马3系，但在我看来，更绕不开的是本田飞度。因为它能以十分亲民的售价，给你带来极大的乐趣。

飞度已发展到第四代车型，而最为爱车人士津津乐道的，要数第三代的手动挡版本。它的绝对动力并不强，最大功率只有96kW，但胜在尺寸小巧，车长不到4米1，轴距仅为mm，整备质量只有kg，这让它开起来十分轻快、灵活，再配上手动变速箱，即便不作任何改装，已经是一台十分好玩的车。

飞度本是一辆经济型小车，因其车身轻，动力相对其他小型车更强，且底盘调校出色，有着不俗的运动性能。

在不少年轻用户眼里，飞度就是一件“大玩具”，他们会对车子进行各种改装，甚至参加赛道比赛。这不仅因为飞度的驾控性能出色，还因为它的技术十分成熟，各零部件的可靠性都很好，怎么开都不会坏。

一款能让人舍得玩、放心玩，玩得尽兴的车，才是真正好玩的车。

既然是一款“大玩具”，就会有被“玩坏”的风险，但飞度的整车品质非常好，能让人放心玩。

好玩之余，飞度的入门门槛十分低，并且非常保值。第三代飞度手动版的官方售价仅为7.38万，一辆4年车龄、6万公里的二手车，报价可以去到5.88万，4年保值率接近80%！

飞度手动版在同价位里几乎没有平替产品，而且品质可靠、用户口碑好，这都是它能拥有超高保值率的原因。

当然，若你不想买二手车，大可以选择第四代飞度，它的设计更时尚，智能配置更丰富，价格与第三代几乎持平，更关键的是，它与历代飞度一样，都有着极高的驾驶乐趣，是一款十分适合年轻人的精品小车。

第四代飞度依然有趣，而且驾乘品质也得到明显提升。

标致——谁说扭力梁悬架不能谈驾趣？

官方售价：9.97万

终端参考价：9.97万

这是一款不容易被人想起的车型，从市场表现来看，它甚至可以被归入小众车的范畴，但从驾驶乐趣的角度来看，它又是一款不可忽略的车型。

标致并不是一款热门车型，但对于追求驾趣的朋友来说，这却是一款“宝藏车”。

标致营造驾驶乐趣的方式，首先是通过调校。它的底盘配置看着十分“寒酸”，既没有铝合金下摆臂，又没有全框式副车架，后桥用的还是被视为“低端”、“落后”的扭力梁式悬架，但它实际开起来却十分带感，转向轻快，车头响应灵敏，激烈劈弯时车尾还会轻微向外滑动帮助入弯，让你体验打破平衡的快感。

驾趣与采用什么形式的悬架没太大关系，但跟调校有很大关系。

它的驾驶感受算不上“精准”，但其动态极限远比你的想象要高，无论如何激烈驾驶，它都能保持较高的可控性。在国内某主流媒体举行的麋鹿测试中，标致能以75.9km/h的速度通过，成绩比在同等条件下测试的宝马M4还要好。虽然这样的测试成绩更多只能用于参考，但也在很大程度上反映出其操控极限之高。

标致的驾趣，还体现在设计上。它的外观有着许多标致最新的设计元素，例如狮吼式前脸、獠牙状的日行灯、贯穿式LED尾灯等，当这些设计元素与较为紧凑的车身融合在一起，给人一种很精致的视觉观感，走在路上会有着极高的回头率。作为车主，能享受路人投来的赞赏目光，不也是乐趣的一种吗？

标致获得了年度德国红点设计大奖

优秀的调校和精致的设计，让标致成为一辆极具魅力的车型，可惜，法系车在中国整体疲软，让它没有得到市场认可。不过，这对具体的用户来说并没太大关系，相反，一定意义上，“稀缺性”还会成为标致车主另一种骄傲的理由。

丰田C-HR——越级技术让人越开越上瘾

官方售价：14.18-19.08万

终端参考价：12.18-17.58万

在许多人眼中，丰田是一个和“驾趣”无缘的品牌，但事实并非如此，丰田旗下不乏充满驾趣的车型，86、Spura这两款纯种跑车就是很好的例证，而在20万以下的区间，丰田同样推出了一款十分好玩的小车——C-HR。

C-HR的好玩，体现在设计和操控两个方面。

与标致类似，C-HR也是一款设计十分出色的SUV，它可以说是丰田所有家用车产品中设计最大胆的一款，不少女性车主就是因为它的设计而买单的，但在技术规格上，它与标致完全是两个极端。

C-HR的硬件配置非常高，车架主要部位采用了兆帕超高强度钢打造，兆帕以上的高强度钢占比达到了43%，在提升车身刚性之余，还降低了整车重量，为提高驾控性能的打好基础。

C-HR是丰田TNGA架构的首款SUV，其车身具有高刚性、低重心、轻量化的设计特征，对提高驾控性能很有帮助。

C-HR的后桥采用了与凯美瑞一样的双叉臂式后悬挂，同时加入了同级罕见的后轮随动转向设计，在此基础上，它还搭载了大量电子辅助系统，确保车轮时刻都有最佳的抓地力，从而提高车辆可控性。

C-HR采用前麦弗逊+后双叉臂式四轮独立悬挂，经过调校，四个车轮在不同状态下都拥有最佳接地角度。

C-HR采用了后轮随动转向设计，实现后轮与前轮同向的偏转，能有效提升高速转弯时的稳定性。

更多的细节这里就不一一罗列了，大家只需要知道，丰田将许多中级车甚至豪华车才会用到的硬件配置都整合到这款小型SUV上，不仅能做到“大马拉小车”，更能“大马控小车”，每个部件的冗余度都很高，让人开起来游刃有余，信心十足。

C-HR不是那种刻意营造驾驶感的车，但与它相处久了之后，你会逐渐感受到它的底气，并且越开越上瘾。

福特福克斯——两厢轿车的精髓都在它身上

官方售价：10.88-15.38万

终端参考价：8.68-13.18万

记得在我大学刚毕业的时候，曾试驾过朋友新买的福克斯，款两厢版，1.8L自吸动力，加速并不快，但我却第一次体会到什么叫转向灵敏、什么叫“指哪打哪”。

款福克斯，它可以说是我的驾趣启蒙车型。

从那时起，我就对这种注重操控性的两厢A级轿车特别感兴趣，高尔夫和昂克赛拉当然也很好，但在我看来，还是福克斯最能把握好这类车的精髓。

新一代福克斯同样提供了两厢和三厢版，让我来选，肯定选两厢。尽管两个版本操控表现相差不大，但两厢版的造型更酷、更“辣”——是的，设计也是驾趣的重要组成部分。

以现款福克斯两厢版为例，它的转向响应和转向精准度一如既往地出色，弯道支撑性也很好，动力虽然不是很强，但正好能让你放心踩油门，更重要的是，它的底盘厚重感比大多数同级车都好，能在让你在舒适、安稳的前提下享受驾驶，这无疑是一种更高级的驾驶乐趣。

新一代福克斯的底盘没有一味地讲求运动，它还很好地兼顾了质感，让整车开起来“高级”了许多。

以福克斯的产品力，它本可以成为一款与高尔夫、思域等热门运动轿车平起平坐的车型，遗憾的是，它如今只是一款月均销量不到2千辆的“冷门”产品，实在是让人扼腕。

搭载四缸发动机的新款福克斯即将到来。

好消息还是有的，目前福克斯全系车型都有2万元以上的优惠，起售价不到9万元！另外，搭载1.5T四缸发动机的新款福克斯已经在路试了，有望今年内上市，喜欢两厢运动轿车的朋友不妨
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